Interior del Nissan micra 2019
Como vehículo de entrada de gama, la innovación clave que ofrece Micra se puede resumir en dos palabras: valor insuperable. Independientemente del nivel de acabado, Micra ofrece a sus propietarios más de lo que esperan: más valor, más diversión y más atención al detalle. La inteligente presentación garantiza que los conductores puedan elegir el Micra que más les convenga, con todo lo que necesitan y nada que no necesiten.
Aunque realmente es un vehículo global, que se vende en 160 países de todo el mundo, el Micra 2017 se ha adaptado para satisfacer las necesidades de los clientes canadienses. El Micra está diseñado para atraer la sensibilidad de los canadienses, especialmente de los conductores de los centros urbanos, que se sentirán atraídos por su practicidad, su ágil manejo, su gran visibilidad y su estilo de coche urbano europeo.
Joni Paiva, Presidente de Nissan Canada Inc., ha declarado: “El Nissan Micra 2017 ofrece a los canadienses un estilo europeo y una gran relación calidad-precio con un toque canadiense. La vida es más sencilla con un Micra. Los pagos del coche son menos gravosos. Conducir y aparcar en la ciudad es más fácil. Y su durabilidad, calidad y fiabilidad proporcionan tranquilidad”. Los Micra S, SV y SR de gama alta están disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Todos ellos están equipados con un avanzado motor de 1,6 litros DOHC de 4 cilindros con doble inyección de combustible y Twin CVTC (Control Continuo de Distribución Variable). Todos los modelos Micra ofrecen un impresionante ahorro de combustible, una conducción cómoda y segura, y una relación peso-potencia que te proporcionará diversión al volante.
Nissan micra mpg 2019
El Nissan Micra sustituyó al Nissan Cherry del mercado japonés. Fue exclusivo de la red de concesionarios japoneses Nissan Cherry Store hasta 1999, cuando la red “Cherry” se combinó en Nissan Red Stage hasta 2003. Hasta que Nissan empezó a vender kei cars en Japón, el March era el vehículo más pequeño de Nissan, y no fue rebautizado ni vendido en otras redes japonesas de concesionarios Nissan.
El Micra original (chasis K10) se introdujo en el mercado japonés en octubre de 1982 como rival del Honda City, el Daihatsu Charade, el Suzuki Cultus y el Toyota Starlet. Su objetivo era sustituir al Nissan Cherry como competidor de la compañía en el sector de los supermini, ya que el modelo Cherry vendido en Europa se había hecho progresivamente más grande con cada generación sucesiva. En Japón, era exclusivo de las tiendas Nissan Cherry, ya que el Cherry del mercado japonés pasó a llamarse March, beneficiándose de las aportaciones de ingeniería procedentes de la adquisición en 1966 por parte de Nissan de la Prince Motor Company, que originalmente desarrolló el Cherry saliente. El Micra tenía un consumo de combustible especialmente bajo, posible gracias a un motor especialmente desarrollado que sólo se utilizaba en el Micra, una desmultiplicación inusualmente alta y un peso particularmente bajo: sólo 630 kg (1.389 lb) en los primeros acabados europeos.[2] El objetivo de bajo peso requería un aislamiento mínimo, lo que significaba que los primeros Micra eran bastante ruidosos.[3] Los propietarios japoneses se beneficiaban de un motor inferior a 1.000 cc cuando llegaba el momento de pagar la obligación anual del impuesto de circulación.
Micra k11
La tarea de hoy es determinar exactamente hasta dónde puede llegar el Nissan en nuestra clasificación de superminis, antes de que las importantísimas cifras de matriculaciones europeas empiecen a revelar si puede o no recuperar lo que una vez fue un perfil de ventas de peso.
La tercera generación del Micra, conocida como la versión K12, se convirtió en el sofisticado y deseable coche pequeño de fabricación europea que demandaban los gustos de los noventa, dando la vuelta a la imagen del Micra como un digno favorito de los conductores principiantes.
Pero la gran apuesta de Nissan, hace siete años, fue trasladar la producción de la cuarta generación del Micra K13 de la fábrica de Nissan en Sunderland a nuevas bases de producción en India, Tailandia, México e Indonesia, importando coches de vuelta al hogar espiritual del supermini con la esperanza de que los exigentes clientes europeos los aceptaran como si nada hubiera cambiado.
Pero en 2013, las ventas del Micra en Europa habían caído de un máximo histórico de 171.000 coches (en 2003, año de la introducción de la tercera generación) a menos de 50.000, y el Micra se había desplomado fuera de los 10 modelos más vendidos del continente.
Nissan micra k12
Skip to ContentSkip to FooterPruebas en carreteraNissan MicraNos ponemos por primera vez al volante de un Micra con especificaciones para el Reino Unidopor: Luke Madden14 Sep 201014 Sep 2010Calificación global de Auto Express3,0 sobre 5Comprar usado por menos en BuyacarEl último supermini de Nissan no es especialmente atractivo de conducir, ni tampoco especialmente elegante. Pero es fácil de conducir, sorprendentemente espacioso y barato. Para algunos, eso hace del Nissan un coche perfecto. Los que busquen más prestaciones deberán esperar al motor sobrealimentado de 1,2 litros que se incorporará a la gama el año que viene, con una aceleración mejorada y unas emisiones libres de impuestos de 95 g/km.
El Micra se globaliza La última versión del supermini de Nissan se venderá en más de 160 países de todo el mundo y se fabricará inicialmente en Tailandia, México, India y China. Pero, al intentar atraer a un público global, ¿se ha extendido demasiado el recién llegado?
La buena noticia es que los Micra con especificaciones británicas no son iguales a los que se venden actualmente en Tailandia. Aquí tenemos una suspensión reajustada, neumáticos de compuesto más blando y una altura de conducción más baja, así como barras estabilizadoras delanteras y traseras.