Nissan micra 2000
Alfombrillas para Nissan Micra (2003-2008) Juego de alfombrillas de moqueta a medida Accesorio Negro a medida 4 piezas con clips – Soporte antideslizante y ribete negro 4.24.2 out of 5 stars (16) £15.99£15.99 Consíguelo Miércoles, 8 Mar – Viernes, 10 MarEntrega GRATIS
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Nissan micra k13
Simple, cheap and economical. In principle, so should be any Nissan March, but the time is over when to succeed it was enough to offer a car, as if it were any appliance. The world has changed, now you have to spice things up. The fifth generation of the Nissan March is convincing. And very much so.
When reviewing its technical specifications, we would dare to say that it has made a leap in segment. It is still a subcompact, yes, but its dimensions are closer to a SEAT Ibiza or a Ford Fiesta, than a Spark or a Grand i10. It now measures 3.999 meters, an increase of 17.4 centimeters, so if the current model enjoys good interior space, the new generation should be among the widest in its category.
According to Nissan, at least in Europe there are up to 125 combinations available for the Nissan Micra – as it is known in that region – considering exterior accessories, interior combinations and ten body colors.
In terms of handling, we can also expect a bit more flavor. Subject to drive it, we can expect that the increase in the wheelbase -7.5 centimeters more- is more stable at high speeds. Nissan ensures that the Active Ride Control and Active Trace Control systems will reduce understeer and promote a safer and more comfortable driving.
Nissan micra wikipedia
El Nissan Micra sustituyó al Nissan Cherry en el mercado japonés. Fue exclusivo de la red de concesionarios japoneses Nissan Cherry Store hasta 1999, cuando la red “Cherry” se fusionó en Nissan Red Stage hasta 2003. Hasta que Nissan empezó a vender kei cars en Japón, el March era el vehículo más pequeño de Nissan, y no fue rebautizado ni vendido en otras redes japonesas de concesionarios Nissan.
El Micra original (chasis K10) se introdujo en el mercado japonés en octubre de 1982 como rival del Honda City, el Daihatsu Charade, el Suzuki Cultus y el Toyota Starlet. Su objetivo era sustituir al Nissan Cherry como competidor de la compañía en el sector de los superminis, ya que el modelo Cherry vendido en Europa se había hecho progresivamente más grande con cada generación sucesiva. En Japón, era exclusivo de las tiendas Nissan Cherry, ya que el Cherry del mercado japonés pasó a llamarse March, beneficiándose de las aportaciones de ingeniería procedentes de la adquisición en 1966 por parte de Nissan de la Prince Motor Company, que originalmente desarrolló el Cherry saliente. El Micra tenía un consumo de combustible especialmente bajo, posible gracias a un motor especialmente desarrollado que sólo se utilizaba en el Micra, una desmultiplicación inusualmente alta y un peso particularmente bajo: sólo 630 kg (1.389 lb) en los primeros acabados europeos.[2] El objetivo de bajo peso requería un aislamiento mínimo, lo que significaba que los primeros Micra eran bastante ruidosos.[3] Los propietarios japoneses se beneficiaban de un motor inferior a 1.000 cc cuando llegaba el momento de pagar la obligación anual del impuesto de circulación.
Nissan micra k10
La tarea de hoy es determinar exactamente hasta dónde puede llegar el Nissan en nuestra clasificación de superminis, antes de que las importantísimas cifras de matriculaciones europeas empiecen a revelar si puede o no recuperar lo que una vez fue un perfil de ventas de peso.
La tercera generación del Micra, conocida como la versión K12, se convirtió en el sofisticado y deseable coche pequeño de fabricación europea que demandaban los gustos de los noventa, dando la vuelta a la imagen del Micra como un digno favorito de los conductores principiantes.
Pero la gran apuesta de Nissan, hace siete años, fue trasladar la producción de la cuarta generación del Micra K13 de la fábrica de Nissan en Sunderland a nuevas bases de producción en India, Tailandia, México e Indonesia, importando coches de vuelta al hogar espiritual del supermini con la esperanza de que los exigentes clientes europeos los aceptaran como si nada hubiera cambiado.
Pero en 2013, las ventas del Micra en Europa habían caído de un máximo histórico de 171.000 coches (en 2003, año de la introducción de la tercera generación) a menos de 50.000, y el Micra se había desplomado fuera de los 10 modelos más vendidos del continente.
