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El empuje se siente a partir de 5000 rpm, la entrega de potencia es lineal a partir de esa cifra. El piloto tiene que empujar el motor para conseguir una aceleración decente, concretamente la zona entre 8 y 12000 rpm es el rango óptimo a ritmo rápido de conducción. Alrededor de las 13.000 rpm la potencia parece disminuir. El problema de la débil gama de potencia media-baja se resolvió en la Yamaha FZ6 S2 de 2007, aunque el motor de la FZ6 deriva de la R6. Una cifra indicativa de consumo medio de combustible es de 7 l/100 km (40 mpg) que se incrementa en comparación con las últimas normas en esta cilindrada.

Posición de conducción: El sillín es relativamente bajo, será cómodo para los pilotos de estatura media. La posición de conducción está ligeramente inclinada hacia delante, combinando características de turismo con facilidad de uso. El manillar es relativamente alto.

El asiento del pasajero es bastante más alto que el del piloto, las dimensiones del sillín en la parte trasera son moderadas. El asiento del pasajero es blando, las rodillas forman un ángulo pronunciado, el portaequipajes del baúl proporciona un asidero decente.

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Es la primera encarnación de la línea Yamaha Fazer, y la compañía la presentó en el Salón del Automóvil de París de 1997. Aunque tomó algunas piezas y el diseño de modelos anteriores de Yamaha, el concepto de la moto fue muy revolucionario en su momento.

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El motor empleado procedía de la YZF600R Thundercat, que era una moto deportiva en toda regla. Era un cuatro cilindros en línea de 599 cc, DOHC refrigerado por líquido y con 16 válvulas. La modificación realizada por Yamaha en ese motor fue para dar más potencia a la gama media. Desafinaron el motor e hicieron la motocicleta más apta para la ciudad.

El reinado de la Yamaha Fazer 600 terminó en 2004, y la razón fue principalmente las emisiones, que ya no cumplían la normativa europea. Durante esos seis años de florecimiento, la Yamaha Fazer 600 pasó por cinco transformaciones. Además, sentó las bases para una serie de motocicletas naked preparadas para la calle que llegarían años después de que la descatalogaran.

La Yamaha Fazer de 2002 fue especialmente un modelo que presentaba un faro mejorado bajo el nombre de “ojo de zorro”. Fue una mejora para responder a la opinión pública que sobreviviría a la Yamaha Fazer 600 y que se puede encontrar en los modelos más recientes.

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El negocio del motociclismo es duro y despiadado. Si quieres tener éxito en las pistas, tienes que revisar la tecnología de tus máquinas en rápida sucesión. Lo que ayer estaba en primera posición, mañana puede pasar a mejor vida sin piedad. Y en la mente de los ingenieros gira tan rápido como en los motores, de los que siempre quieren sacar un caballo de potencia más que la competencia. Pero, ¿qué se puede hacer con los viejos motores? Son demasiado buenos para volver a meterlos en los altos hornos al cabo de poco tiempo. La solución suena banal, pero tiene… como tantas veces… un resultado exitoso: construyamos una moto potente y polivalente en torno a un motor potente que pueda mantener contento al propietario durante años. la Yamaha Fazer es así un caso de “operación éxito”.

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La historia de éxito de la primera generación Fazer comenzó en 1998 con el cuatro cilindros de la superdeportiva 600 Thundercat. La antigua unidad YZF-R6 se utiliza ahora en la actual serie FZ6- gat como donante de órganos. Es cierto que en la Fazer con “coordinación inferior-central” compatible con la carretera y empaquetada en un chasis sin complicaciones. Con el acelerador adecuado y en absoluto exagerado, es un caso claro para la entrada en el mundo de la moto y después del período de prueba abierto a todo. Los novatos y los que vuelven a este deporte están convencidos del manejo seguro de la Yamaha, a los motoristas experimentados les gusta el rico colchón de dinámica de conducción y potencia. En 2006 se ensillaron de nuevo y dieron a la FZ6 Fazer un ABS en el camino.

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