Instalación del limitador de velocidad
Esta semana, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes emitió un Aviso de Intención (NOI) para la elaboración de normas sobre los limitadores de velocidad en los vehículos comerciales. En pocas palabras: la agencia anuncia que pronto comenzará a trabajar en nuevas normas que regulen la velocidad en los camiones.
Nos hemos opuesto sistemáticamente a los esfuerzos de los grupos anti-camiones por conseguir una norma sobre limitadores de velocidad que fije las velocidades en los 60 bajos. Los defensores de los anti-camiones presionaron para incluir eso en la recientemente promulgada Ley de Infraestructura Bipartidista, pero ATA luchó con éxito para mantener esas disposiciones fuera del proyecto de ley final.
Lo que apoyamos: La política oficial de la ATA apoya una velocidad máxima establecida de 70 MPH en camiones equipados con Frenado Automático de Emergencia y Control de Crucero Adaptativo. En los camiones sin esas características de seguridad, nuestra política apoya una velocidad máxima de 65 MPH.
¿Quién decide la política de la ATA? Como organización dirigida por sus miembros, toda la política oficial de la ATA es establecida por nuestras empresas miembros. Nuestra política de limitadores de velocidad fue revisada y votada por última vez en 2019 por el Comité de Política de Seguridad, formado por 120 transportistas pequeños, medianos y grandes.
Limitador de velocidad del mercado de accesorios
La FMCSA entiende que operar a una velocidad segura es esencial para las operaciones seguras y reconoce que la industria de los vehículos comerciales de motor (CMV) actualmente aprovecha esta tecnología para aumentar la seguridad del conductor y del público. La mayoría de los fabricantes de equipos originales (OEM) han estado instalando unidades de control electrónico del motor (ECU) en los CMV desde 2003. La gran mayoría de los CMVs en operación hoy en día están equipados con ECUs.
La FMCSA está avanzando con esta reglamentación debido a la preocupación por el número de accidentes y muertes de CMV que viajan a altas velocidades. En 2019, hubo 860 choques fatales en áreas con límites de velocidad publicados de 70 a 75 millas por hora. Veinticuatro choques fatales en áreas con límites de velocidad publicados entre 80 y 85 millas por hora. Aproximadamente el 20 por ciento de los accidentes mortales ocurren en áreas con límites de velocidad publicados en estos rangos. La norma ayudará a reducir las colisiones y a salvar vidas en las carreteras de nuestro país.
El Aviso de Intención (NOI) anuncia el compromiso de la FMCSA de proceder con una propuesta de reglamentación suplementaria y solicitar comentarios públicos sobre el tema. La FMCSA está persiguiendo un enfoque basado en el transportista en lugar del enfoque OEM utilizado en el Aviso de Propuesta de Reglamentación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y la FMCSA publicado conjuntamente en septiembre de 2016.
Limitador de velocidad para el coche
Un limitador de velocidad consiste esencialmente en restringir el giro del motor una vez que alcanza un punto de activación programado. Por lo tanto, la potencia del motor sólo se ve afectada en determinadas condiciones, para evitar que la unidad obstaculice el rendimiento del motor a velocidades seguras.
Es poco probable que la manipulación de cualquiera de los elementos mecánicos del motor anule un limitador de velocidad moderno. El sistema se basa en la transferencia de señales electrónicas directamente al ordenador de a bordo del vehículo.
Afortunadamente, los gestores de flotas tienen otras opciones para controlar sus vehículos en la carretera. El seguimiento por GPS de MyFleet controla el tiempo que tarda un vehículo en desplazarse entre dos puntos; la tecnología por satélite es capaz de determinar la velocidad a través de la latitud y la longitud de la señal del propio vehículo.
La manipulación de los limitadores de velocidad seguirá siendo un problema de seguridad en el sector del transporte mientras exista la tentación de hacerlo. Los gestores de flotas deben ser conscientes de los riesgos potenciales y ser proactivos para evitar que se produzcan.
Límite de velocidad de los camiones en Europa
Hasta el viernes 15 de julio se habían presentado más de 15.000 comentarios a la Administración Federal de Seguridad de los Autotransportes. Una gran mayoría de los comentarios proceden de camioneros que lo califican de ejemplo de exceso de regulación y señalan los peligros potenciales derivados de las grandes diferencias de velocidad.
La propuesta actual se limitaría a los camiones con un peso bruto de al menos 26.001 libras. Los grupos de seguridad quieren que el mandato limite también la velocidad de los camiones de la clase 3-6. La organización Advocates for Highway and Auto Safety, Truck Safety Coalition, Citizens for Reliable and Safe Highways y Parents Against Tired Truckers presentaron comentarios conjuntos a la FMCSA.
“Los accidentes en los que se ven implicados los CMV siguen siendo demasiado elevados y suponen una importante amenaza para la seguridad pública”, escribieron los grupos de seguridad. “La inclusión de los camiones de la clase 3-6 en la (reglamentación) ayudaría a reducir el número de lesiones y muertes infligidas al público por estas tragedias”.
“Con el fin de cumplir con su misión de reducir los accidentes, las lesiones y las muertes que involucran a los grandes camiones y autobuses, la FMCSA debe completar rápidamente esta reglamentación para requerir el uso de la tecnología de limitación de velocidad en los CMV establecidos en una velocidad máxima de 60 mph”, escribieron los grupos de seguridad.
